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政策助力甲醇汽車入風口 產業鏈迎發展契機

發布時間:2019-11-08 關鍵字:甲醇汽車、產業鏈

  2019新能源汽車制造行業步入后補貼時代,國補減半、地補取消補貼全面退坡。新能源造車行業從政策驅動步入市場驅動。新能源汽車制造行業從藍海市場變成紅海市場。投資縮水、政策斷奶新能源汽車獨立上路趟上新征程。

政策助力甲醇汽車入風口 產業鏈迎發展契機


  未來淘汰燃油車已成定局,可如今新能源后補貼時代,純電動汽車制造行業在快充、慢充、換電之間苦苦掙扎,天然氣新能源汽車從鮮少問津到火速竄紅,吉利與濰柴動力合作布局甲醇重卡,甲醇新能源市場大有后起之勢。

  其實,我國早在多年前就對清潔燃料汽車發展進行了布局,其中就包括甲醇汽車。而在這個領域,以吉利汽車為代表。吉利早在15年前就開啟了甲醇整車技術的研發,先后攻關了發動機技術、排放技術、材料適應性、燃料適應性、電噴集成控制技術等多個技術難點。截止2019年8月,已累計向市場投入了甲醇商用車和乘用車近20000輛,如吉利帝豪GL甲醇汽車。

  日前,工信部發布的《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》的意見征求階段正式結束。其中傳遞出這一信息:甲醇汽車將正式被納入"雙積分"考核范疇之中。這是繼今年3月工信部等國家八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》之后,甲醇汽車行業迎來的又一利好。

  此外,相關部門還制定發布了《甲醇汽車產品技術要求》《車用甲醇燃料加注站建設規范》《車用甲醇燃料作業安全規范》等技術規范,為實現甲醇汽車的普及打下基礎。

  2018年完成甲醇汽車試點之后,在2019年新能源補貼出爐的3月份,8部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,近日甲醇汽車納入雙積分考核,接二連三政策方面釋放對甲醇汽車的重視。

  其實新能源制造行業政策一直是風向標,政策方面釋放了對于甲醇汽車的絕對利好消息。政策支持之下甲醇汽車會迎來什么樣的發展。甲醇汽車還會像之前的純電動車制造業一樣迎來井噴式的發展嗎?

  目前補貼之路也已經走向成熟,純電車也開啟車電分離運營補貼,從傳統的補貼車企轉向補貼充電樁、充電站基礎設備的路上。

  國六來襲甲醇汽車也步入國六行列,對于甲醇汽車的補貼一定會結合運營里程、肯定不會走以往純電動車的終端過度補貼老路,這在一定程度上遏制以往靠著PPT造車,靠著概念騙補貼的盲目投資市場過熱的風險。

  此次"2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會"的目的除了探討甲醇汽車的現狀與未來,并推動其發展外,還有一個重要作用--落實工業和信息化部等八部委于2019年3月聯合發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》(后稱《意見》)中提出的目標要求。

  在這份《意見》中針對甲醇汽車明確提出,要"立足資源稟賦,宜醇則醇,促進能源多元化。做好甲醇汽車應用與煤炭等傳統工業轉型升級的統籌協調,培育新動能""堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控,在具備應用條件的地區發展甲醇汽車"。而且還要求各省加快甲醇汽車制造體系建設,鼓勵汽車及相關零部件生產企業在現有制造體系基礎上,針對甲醇汽車特性,通過技術改造完善甲醇汽車制造、燃料生產、加注體系、標準制定等體系建設,提升甲醇汽車制造技術水平和推廣力度,滿足市場需求。同時,在應用方面,指出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等具備天然資源優勢和甲醇汽車運行經驗的地區,推廣甲醇汽車的使用。

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